185.列车选择
一天五公里，安楷的速度着实是有些吓人。
这要是说出去，别人都能当鬼故事听了。
但是很可惜，有系统的人就是这么任性，更重要的是，庇护所的众人也没有任何人会觉得这样有什么不妥。
系统就是这么强大，模糊认知，能让安楷身边所有在别人眼中不合常理的事情都变得合乎常理，最起码所有看到这些东西的人会是这么认为的。
五公里长的轨道，就有必要弄车头和车厢了，轨道运输小车虽然好用，但也只是个临时装置，速度慢，运量小，而且不适合长时间高强度的工作，临时用用还可以，可一旦需要长期使用，这种小车就不太合适了。
列车最终要的，肯定是车头了，这一点毋庸置疑。
好的车头，能带动更长的车厢，更快的速度，以及更大的运力……当然了，这也能动力有关系，进而联系到电力，对庇护所来说，不得不说这又是一个不大不小的压力项目。目前庇护所主基地有三个发电机组，提供庇护所用电绰绰有余，就算为列车提供电能，也是勉强可以做到的。只不过这样一来压力就有些大了，所以安楷想了想，将列车的电力供应，暂时放在了中转站。
主基地那边，三个机组就暂时不动了，以后有需要的时候再拆也不迟。
具体到车头型号，系统提供了许多种方案，安楷需要从里面找到最适合目前庇护所的那一款。
车头型号，就直接用简单的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ来标注。
Ⅰ型车头，应该是最大的一款了。是系统提供所有车头之中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。这一款车头还分两个下属型号，其中A型为第三轨供电，B型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。
像是安楷穿越前所工作的城市，地铁使用的应该就是类似这一款的车头，因为那可是个超大的城市，人口过千万的那种。而他老家，是在他穿越前的一年才建设好第一条地铁的，用的肯定就是小号车头了。毕竟四线小城市，能造得出一条地铁，也是城市近几年发展迅速，政府手里有钱了，这才兴建的。
Ⅱ型车头，或者说Ⅱ型列车，比Ⅰ型就小了很多。
说句题外话，其实说是车头，倒不如直接说是整车更好。因为现代地铁列车和早期的铁路列车还有不同，车头和车厢是一次性就造好的，一个车头适合挂多少车厢，适合多大的运力，也都是事先计算好的。所以称之为车头可以，称之为整车列车也是可以的。
这一款应该是应用最广的地铁车型，无论是穿越前还是穿越后，根据安楷了解到的信息，一般城市的新建地铁普遍采用这一款列车。它更加适用于适用于中大运量的城市轨道交通系统，按照受流方式不同，同样可以分为A、B两个型号。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时。
再往下，就是Ⅲ号列车了，这一款就是一般常说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，运力也是相当不俗。当然了，虽然这一款主要是城市地面轻轨适配型，但用在地铁也不是不行，只是很少见罢了。
再往下是Ⅳ号车型。
多用于市域快线。
也就是往返中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通。
通常具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承担。定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大的降低。
再往下，其实还有很多其他的型号，但就不一一列举了。
而且很多也完全不符合庇护所这边的需求。
比如说单轨列车，比如说磁悬浮列车，好是很好啦，但和安楷建设的双铁轨不太搭，造出来也是无用。
还是最常见的双轨列车比较好。
运力的话，倒是不用考虑，但凡是正儿八经的列车，运力都不会太差劲，最起码拉拉货什么的，远比一般的汽车来的痛快。
安楷最终选择的，是Ⅱ号列车，就是那款最常见的列车，大城市有，中小型城市偶尔也会有。
车头平平的，车身方方的，整车可分别以4、6、8三个档位的节数来编组，不过最常见的还是6节车厢一个编组。每节车厢长19米，宽3米，高4米，最大时速能达到120公里/小时，不过庇护所肯定不需要这么夸张的速度了，目前一共也就5公里的轨道，搞那么快做什么。另外，系统提供的地铁，除了单独的型号以外，还有两种不同的模式。
一种是单向模式，一种是双向模式。
而所谓双向模式，就是前后都能跑。
这种情况在正常的地铁里是见不到的，正常地铁和公路一样，朝一个方向走就只能一直走下去，如果想返回头往来时的方向，那就只能去地铁站的另一侧，坐另一辆车。其实安楷本来是应该弄出四轨双向道的，这样确实是更加方便管理和操作。
但他现在一条隧道就要忙死了，两条隧道，那真的能累瘫了。
也可以直接弄个大型隧道，能同时容纳下两组轨道……但安楷最终还是选择了单组双向行驶的模式。反正他又不用担心地铁往回走会和后面上来的车相撞，他的地铁就只有一辆车，想怎么走就怎么走，一条隧道一组轨道足够了。
选定了列车，放下模型。
这个列车需要的材料也很夸张，尤其是在金属材料的使用上，是目前仅次于铁轨的大项目。而且铁轨只需要铸铁就行，列车却需要更多更复杂的材料。另外，他还得提前安装好电网，输电方式有单独的轨道输电，也有头顶挂网的接触电网输电模式，安楷选择了后者。
于是他先坐着运输小车，将电网从主基地一路铺到了中转站，然后这才回到主基地，开始制造列车。
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这要是说出去，别人都能当鬼故事听了。
但是很可惜，有系统的人就是这么任性，更重要的是，庇护所的众人也没有任何人会觉得这样有什么不妥。
系统就是这么强大，模糊认知，能让安楷身边所有在别人眼中不合常理的事情都变得合乎常理，最起码所有看到这些东西的人会是这么认为的。
五公里长的轨道，就有必要弄车头和车厢了，轨道运输小车虽然好用，但也只是个临时装置，速度慢，运量小，而且不适合长时间高强度的工作，临时用用还可以，可一旦需要长期使用，这种小车就不太合适了。
列车最终要的，肯定是车头了，这一点毋庸置疑。
好的车头，能带动更长的车厢，更快的速度，以及更大的运力……当然了，这也能动力有关系，进而联系到电力，对庇护所来说，不得不说这又是一个不大不小的压力项目。目前庇护所主基地有三个发电机组，提供庇护所用电绰绰有余，就算为列车提供电能，也是勉强可以做到的。只不过这样一来压力就有些大了，所以安楷想了想，将列车的电力供应，暂时放在了中转站。
主基地那边，三个机组就暂时不动了，以后有需要的时候再拆也不迟。
具体到车头型号，系统提供了许多种方案，安楷需要从里面找到最适合目前庇护所的那一款。
车头型号，就直接用简单的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ来标注。
Ⅰ型车头，应该是最大的一款了。是系统提供所有车头之中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。这一款车头还分两个下属型号，其中A型为第三轨供电，B型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。
像是安楷穿越前所工作的城市，地铁使用的应该就是类似这一款的车头，因为那可是个超大的城市，人口过千万的那种。而他老家，是在他穿越前的一年才建设好第一条地铁的，用的肯定就是小号车头了。毕竟四线小城市，能造得出一条地铁，也是城市近几年发展迅速，政府手里有钱了，这才兴建的。
Ⅱ型车头，或者说Ⅱ型列车，比Ⅰ型就小了很多。
说句题外话，其实说是车头，倒不如直接说是整车更好。因为现代地铁列车和早期的铁路列车还有不同，车头和车厢是一次性就造好的，一个车头适合挂多少车厢，适合多大的运力，也都是事先计算好的。所以称之为车头可以，称之为整车列车也是可以的。
这一款应该是应用最广的地铁车型，无论是穿越前还是穿越后，根据安楷了解到的信息，一般城市的新建地铁普遍采用这一款列车。它更加适用于适用于中大运量的城市轨道交通系统，按照受流方式不同，同样可以分为A、B两个型号。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时。
再往下，就是Ⅲ号列车了，这一款就是一般常说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，运力也是相当不俗。当然了，虽然这一款主要是城市地面轻轨适配型，但用在地铁也不是不行，只是很少见罢了。
再往下是Ⅳ号车型。
多用于市域快线。
也就是往返中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通。
通常具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承担。定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大的降低。
再往下，其实还有很多其他的型号，但就不一一列举了。
而且很多也完全不符合庇护所这边的需求。
比如说单轨列车，比如说磁悬浮列车，好是很好啦，但和安楷建设的双铁轨不太搭，造出来也是无用。
还是最常见的双轨列车比较好。
运力的话，倒是不用考虑，但凡是正儿八经的列车，运力都不会太差劲，最起码拉拉货什么的，远比一般的汽车来的痛快。
安楷最终选择的，是Ⅱ号列车，就是那款最常见的列车，大城市有，中小型城市偶尔也会有。
车头平平的，车身方方的，整车可分别以4、6、8三个档位的节数来编组，不过最常见的还是6节车厢一个编组。每节车厢长19米，宽3米，高4米，最大时速能达到120公里/小时，不过庇护所肯定不需要这么夸张的速度了，目前一共也就5公里的轨道，搞那么快做什么。另外，系统提供的地铁，除了单独的型号以外，还有两种不同的模式。
一种是单向模式，一种是双向模式。
而所谓双向模式，就是前后都能跑。
这种情况在正常的地铁里是见不到的，正常地铁和公路一样，朝一个方向走就只能一直走下去，如果想返回头往来时的方向，那就只能去地铁站的另一侧，坐另一辆车。其实安楷本来是应该弄出四轨双向道的，这样确实是更加方便管理和操作。
但他现在一条隧道就要忙死了，两条隧道，那真的能累瘫了。
也可以直接弄个大型隧道，能同时容纳下两组轨道……但安楷最终还是选择了单组双向行驶的模式。反正他又不用担心地铁往回走会和后面上来的车相撞，他的地铁就只有一辆车，想怎么走就怎么走，一条隧道一组轨道足够了。
选定了列车，放下模型。
这个列车需要的材料也很夸张，尤其是在金属材料的使用上，是目前仅次于铁轨的大项目。而且铁轨只需要铸铁就行，列车却需要更多更复杂的材料。另外，他还得提前安装好电网，输电方式有单独的轨道输电，也有头顶挂网的接触电网输电模式，安楷选择了后者。
于是他先坐着运输小车，将电网从主基地一路铺到了中转站，然后这才回到主基地，开始制造列车。
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