第489章“维康一型”正式定型
柳维康他们几个人，把这神奇的机械，一样一样拆开，分析研究。结果没多长时间，两台模型就被折腾坏了，
好吧！再买！不差钱！
汪鹏一下子定了十台瓦特蒸汽机各种时期的模型，
让他们使劲折腾。
干了这碗毒鸡汤：万事开头难，然后中间难，越来越难。
看起来真的很简单的瓦特蒸汽机，初步完善的最初型号，功率只有可怜的两马力，一匹马每秒能够把75千克的水提高1米，即1马力=75千克力?米/秒。
说起来好像也不错了，其实就相当于一次篮球场上的暴扣时，突然爆发的力量。
别说当成火车头了，也就提提水，驱动一下简单的机械。在汪鹏眼里粗陋不堪的玩意，让徒弟们深深的着迷。
机械的力量是如此的神奇，只要一直加入煤，添上水，就能不停的动，一直的动。
书到用时方恨少，刚刚摆脱文盲的柳维康和师弟师妹们，如饥似渴的学习文化知识，尤其是数学和几何。不然连图纸都看不懂。
红旗城占领后，汪鹏基本上长期在外征战，他们就只能靠自学，和互帮互学。好在汪鹏带来的学习资料，包罗万象，从最基础的到复杂的都有。
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在汪鹏不知不觉的情况下，一帮稚嫩的工业党诞生了。
从拆机器，到仿制机器，失败一直伴随着他们。好在是常压锅炉，没有爆炸的危险，但因为没有经验，加上材料不过关，漏气烫伤真的太常见了。
心疼徒弟的沈凌云，给他们专门配了一支小型的医疗队。
结果最后成了专治烫伤的高手，无他，手熟尔。
……
说起当年的瓦特，其本人只是一名工匠，既没有受到高等教育，家里又没有矿。也不是人们想象中的天才，只是学徒工出身。连氧气和二氧化碳是什么东西都不知道。
一位钢铁厂老板看到了蒸汽机的潜力，全力资助瓦特。瓦特全心全意搞了好几年，投入海量的资金。
瓦特刚制造出来的蒸汽机问题重重，马力小得可怜，烧掉的煤比输出的动力更值钱。
终于……把投资人给搞破产了！
哈哈哈！真是个杯具的故事。
直到他再次得到资助，把活塞及联结杆的运动方式，由直线改为类似行星运动的齿轮旋转（如火车的动轮），这才真正搞出能更加广泛运用的原动机。
而这一切，对汪鹏来说，都是浮云，还有比他更先进的设计和方案，穿越者的好处，就是穿透了历史的迷雾，清晰的知道下一步的发展方向。
创业初期，事务繁杂，汪鹏实在抽不出身来，组织攻关。
只能在人手、物资上全力支持柳维康的蒸汽机团队，不惜一切代价的支持。
从崇祯元年到崇祯三年，这支团队从开始的五六个人，一直扩张到一千六百多人的大单位。
从黑风寨的小作坊，到红旗城的小工厂，再到鞍山大孤山露天铁矿附近，建立了一个小镇规模的蒸汽机制造局。
从最早仿制的铁牛一号四处漏气，到铁牛五号能正常运作一天，再到完全实用化的常压蒸汽机黑牛八号。
实现了常压瓦特蒸汽机的成熟制造工艺，功率堪堪达到10马力。对于常温锅炉来说已经算是不错了。
对于大功率蒸汽机来说，还有一个关键部件是汽缸，这是颇为考验工业加工水平。是用镗床加工出来的，汽缸的好坏直接影响到蒸汽机的实际输出功率和安全性。
如果是白手起家，这将会是困扰穿越者的，一个非常大的关口。
对红旗城来说，已经有了充分的技术积累和人手，胡大叔的铸炮厂，通过加工仿制的12磅火炮身管，已经积累相当多的镗床使用经验。
现在仿制的48磅卡隆炮，都已经成功上舰了。所以这次制造汽缸没什么技术难题。
现在柳维康已经攻克的，最新式蒸汽机“维康一型”（这是汪鹏特意指定的名称，是对这个默默无闻的弟子之最大荣耀。）
这是一种卧式中型蒸汽机，它用工艺成熟的铁牛八号，同样制式的锅炉驱动，设有蒸汽套的汽缸座落在铸铁底座上，滑槽与底座铸造成一体式，并且预先钻有安装孔洞。
曲柄销与一个悬挂的曲轴板相连，曲轴的外端靠一个独立的滚轮轴承来支撑的。
调节器根据负荷，自动的调节膨胀程度。曲轴上有两个偏心轮驱动的主滑阀和膨胀阀。
汽缸直径311mm，行程560mm，当蒸汽压强为每平方厘米4公斤，转速95转每分钟时，它能产生50马力的功率。
试制成功后，运转情况良好，这是自产的第一款高压锅炉，和现代动暨成千上万马力的蒸汽机比起来，功率低的可怜。但是这已经是这个时空能自主生产，自行维修，最好的蒸汽机了。
“维康一型”正式定型，就意味着下一步如果要继续扩大马力，只需要将汽缸放大直径，行程增加就可以。
比如把汽缸直径扩大到560mm，行程增加到1000mm，同样结构的蒸汽机输出的功率可达185马力，足以满足大多数的工业运用了。
也就可以上路上船了，曙光就在前方，道路已经确定，只要一直往前走就能到达。
新的厂区建好后，所有的工程师和工匠团队就全部转到这里，原有的机器，包括修复好的瓦特机，都装在红旗城工业区和黑风寨的盐场了。没有一点浪费。
着急迁入新厂区的原因，是汪鹏特意从厂区到矿区铺设了三条铁轨。是的，你没看错。没有蒸汽机动力，还有牲畜动力啊。
生铁浇铸的轨道，铺上枕木，这些都是沈阳铁厂和木工厂自产的。实验型的窄轨铺设好后，两匹马能拉动两三千斤的铁轮长板货车，跑的速度还不慢。
实验成功后，车辆厂就开始专门制造这种平板铁轮车，先实现畜力轨道交通。
而窄轨铁路，也就开始建造了起来。
这种大规模的用铁量，也开始倒逼着铁厂全面升级，
要建造更大的炼铁炉，生产更多的铁！
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好吧！再买！不差钱！
汪鹏一下子定了十台瓦特蒸汽机各种时期的模型，
让他们使劲折腾。
干了这碗毒鸡汤：万事开头难，然后中间难，越来越难。
看起来真的很简单的瓦特蒸汽机，初步完善的最初型号，功率只有可怜的两马力，一匹马每秒能够把75千克的水提高1米，即1马力=75千克力?米/秒。
说起来好像也不错了，其实就相当于一次篮球场上的暴扣时，突然爆发的力量。
别说当成火车头了，也就提提水，驱动一下简单的机械。在汪鹏眼里粗陋不堪的玩意，让徒弟们深深的着迷。
机械的力量是如此的神奇，只要一直加入煤，添上水，就能不停的动，一直的动。
书到用时方恨少，刚刚摆脱文盲的柳维康和师弟师妹们，如饥似渴的学习文化知识，尤其是数学和几何。不然连图纸都看不懂。
红旗城占领后，汪鹏基本上长期在外征战，他们就只能靠自学，和互帮互学。好在汪鹏带来的学习资料，包罗万象，从最基础的到复杂的都有。
首发网址
在汪鹏不知不觉的情况下，一帮稚嫩的工业党诞生了。
从拆机器，到仿制机器，失败一直伴随着他们。好在是常压锅炉，没有爆炸的危险，但因为没有经验，加上材料不过关，漏气烫伤真的太常见了。
心疼徒弟的沈凌云，给他们专门配了一支小型的医疗队。
结果最后成了专治烫伤的高手，无他，手熟尔。
……
说起当年的瓦特，其本人只是一名工匠，既没有受到高等教育，家里又没有矿。也不是人们想象中的天才，只是学徒工出身。连氧气和二氧化碳是什么东西都不知道。
一位钢铁厂老板看到了蒸汽机的潜力，全力资助瓦特。瓦特全心全意搞了好几年，投入海量的资金。
瓦特刚制造出来的蒸汽机问题重重，马力小得可怜，烧掉的煤比输出的动力更值钱。
终于……把投资人给搞破产了！
哈哈哈！真是个杯具的故事。
直到他再次得到资助，把活塞及联结杆的运动方式，由直线改为类似行星运动的齿轮旋转（如火车的动轮），这才真正搞出能更加广泛运用的原动机。
而这一切，对汪鹏来说，都是浮云，还有比他更先进的设计和方案，穿越者的好处，就是穿透了历史的迷雾，清晰的知道下一步的发展方向。
创业初期，事务繁杂，汪鹏实在抽不出身来，组织攻关。
只能在人手、物资上全力支持柳维康的蒸汽机团队，不惜一切代价的支持。
从崇祯元年到崇祯三年，这支团队从开始的五六个人，一直扩张到一千六百多人的大单位。
从黑风寨的小作坊，到红旗城的小工厂，再到鞍山大孤山露天铁矿附近，建立了一个小镇规模的蒸汽机制造局。
从最早仿制的铁牛一号四处漏气，到铁牛五号能正常运作一天，再到完全实用化的常压蒸汽机黑牛八号。
实现了常压瓦特蒸汽机的成熟制造工艺，功率堪堪达到10马力。对于常温锅炉来说已经算是不错了。
对于大功率蒸汽机来说，还有一个关键部件是汽缸，这是颇为考验工业加工水平。是用镗床加工出来的，汽缸的好坏直接影响到蒸汽机的实际输出功率和安全性。
如果是白手起家，这将会是困扰穿越者的，一个非常大的关口。
对红旗城来说，已经有了充分的技术积累和人手，胡大叔的铸炮厂，通过加工仿制的12磅火炮身管，已经积累相当多的镗床使用经验。
现在仿制的48磅卡隆炮，都已经成功上舰了。所以这次制造汽缸没什么技术难题。
现在柳维康已经攻克的，最新式蒸汽机“维康一型”（这是汪鹏特意指定的名称，是对这个默默无闻的弟子之最大荣耀。）
这是一种卧式中型蒸汽机，它用工艺成熟的铁牛八号，同样制式的锅炉驱动，设有蒸汽套的汽缸座落在铸铁底座上，滑槽与底座铸造成一体式，并且预先钻有安装孔洞。
曲柄销与一个悬挂的曲轴板相连，曲轴的外端靠一个独立的滚轮轴承来支撑的。
调节器根据负荷，自动的调节膨胀程度。曲轴上有两个偏心轮驱动的主滑阀和膨胀阀。
汽缸直径311mm，行程560mm，当蒸汽压强为每平方厘米4公斤，转速95转每分钟时，它能产生50马力的功率。
试制成功后，运转情况良好，这是自产的第一款高压锅炉，和现代动暨成千上万马力的蒸汽机比起来，功率低的可怜。但是这已经是这个时空能自主生产，自行维修，最好的蒸汽机了。
“维康一型”正式定型，就意味着下一步如果要继续扩大马力，只需要将汽缸放大直径，行程增加就可以。
比如把汽缸直径扩大到560mm，行程增加到1000mm，同样结构的蒸汽机输出的功率可达185马力，足以满足大多数的工业运用了。
也就可以上路上船了，曙光就在前方，道路已经确定，只要一直往前走就能到达。
新的厂区建好后，所有的工程师和工匠团队就全部转到这里，原有的机器，包括修复好的瓦特机，都装在红旗城工业区和黑风寨的盐场了。没有一点浪费。
着急迁入新厂区的原因，是汪鹏特意从厂区到矿区铺设了三条铁轨。是的，你没看错。没有蒸汽机动力，还有牲畜动力啊。
生铁浇铸的轨道，铺上枕木，这些都是沈阳铁厂和木工厂自产的。实验型的窄轨铺设好后，两匹马能拉动两三千斤的铁轮长板货车，跑的速度还不慢。
实验成功后，车辆厂就开始专门制造这种平板铁轮车，先实现畜力轨道交通。
而窄轨铁路，也就开始建造了起来。
这种大规模的用铁量，也开始倒逼着铁厂全面升级，
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